Энергоинформ / Новости /
Новости мира Информации за 2006 год
/
Грузовики-2020 поражают
чудесами трансформации
29.12.2006. Грузовики-2020 поражают чудесами трансформации
|
Chameleon — возможное будущее
грузового автотранспорта
(иллюстрация с сайта vda-design-award.de).
|
Перевозки грузов автотранспортом настолько отлажены, что ничего действительно
нового тут, как кажется, придумать нельзя. Однако это не так. Может, эффективнее
будут автопоезда без физических сцепок? А может, грузовой машине не нужна кабина?
И окажется ли кабина полезной без собственно автомобиля? Как удобнее грузить товар:
сверху или снизу? И куда ставить лошадь?
Над этими странными (на первый взгляд) вопросами размышляли участники недавнего
дизайнерского конкурса VDA Design Award с подзаголовком "Будущий дорожный транспорт-2020",
проводившегося под эгидой Немецкой ассоциации автоиндустрии (VDA) и при поддержке
ряда автопроизводителей.
Хотя работы молодых дизайнеров сводились к красивым рисункам, им нельзя отказать
в своеобразной логике и продуманности внутреннего устройства транспортных средств.
К тому же многие идеи, предложенные авторами проектов-победителей, могут заметно
повлиять на картину грузовых перевозок.
Давайте же познакомимся с этими экзотическими автомобилями.
|
Spidertainer берёт груз в свои "руки"
(иллюстрация с сайта vda-design-award.de).
|
1-й приз в конкурсе VDA завоевал Ин Тао (Ying Tao) из университета
искусств в Линце (Kunstuniversität Linz). Его грузовой автомобиль называется Spidertainer,
помесь, стало быть, паука и контейнера.
Ин придумал машину, которая может гибко приспосабливаться к форме самых разнообразных
грузов, будь то простой параллелепипед, труба или какая-то сложная конструкция.
Грузовой платформы как таковой у авто нет. Вместо неё — система из восьми угловатых
манипуляторов, "рук-ног", приводимых в действие, судя по всему, гидравликой.
Четыре из них — это нечто вроде ног: они связывают кабину (стоящую на четырёх колёсах)
с отдельной задней осью. Четыре других ("руки") обхватывают сверху груз
и поднимают его. Road Train. Судя по очень лаконичному релизу, его прицепы сами
следуют за тягачом благодаря собственной силовой установке и электронной системе
"связки" машин (иллюстрация с сайта vda-design-award.de).
2-й приз достался Тибору Биро (Tibor Biró) из будапештского университета
дизайна (Moholy-Nagy University of Art and Design, Budapest).
|
Road Train. Судя по очень лаконичному релизу,
его прицепы сами следуют за тягачом
благодаря собственной силовой установке
и электронной системе "связки" машин
(иллюстрация с сайта vda-design-award.de).
|
Он придумал "Дорожный поезд" (Road Train). По замыслу Биро, этот грузовик
должен работать на топливных элементах, а нижняя часть его бортов сделана из мягких
материалов — для безопасности при ударе легковушки.
Но главное — составные части Road Train, те, что выглядят на рисунке прицепами.
Это самостоятельные машины, следующие в сантиметрах друг за другом благодаря синхронному
управлению с общего компьютера и куче датчиков.
Таким образом, простым нажатием кнопки машину можно удлинять (или укорачивать),
добавляя новые секции. При этом внутренний объём грузовика будет меняться в пределах
от 50 до 300 кубических метров.
3-й приз увёз домой Сас Золтан (Szász Zoltán), также из университета
дизайна в Будапеште. Судьям приглянулся его Long Distance Animal Transport — специальный
автопоезд для перевозки животных.
|
Long Distance Animal Transport —
воплощение заботы о животных
в дальней дороге
(иллюстрация с сайта vda-design-award.de).
|
Только внешне он напоминает седельный тягач и "фуру". Обратите внимание
на нетрадиционное решение связки тягача и прицепа. Фактически, это единая машина
с низким полом.
Внутри — пространство, адаптируемое под различных животных (возможно, речь идёт
о передвижных перегородках, но никаких пояснений на этот счёт не даётся), и система
выдвижных трапов для погрузки. Хоть лошадей заводите сюда, хоть слонов — всем будет
удобно.
К тому же в кузове предусмотрены автономная система вентиляции и поилка.
Однако наиболее, на наш взгляд, продуманная работа в число главных призёров не вошла,
а была отмечена в категории "Специальное упоминание".
Это система контейнерных перевозок "Два в одном" (Two In One) Карстена
Виллманна (Karsten Willmann) из университета прикладных наук Дрездена (Hochschule
für Technik und Wirtschaft, Dresden).
Состоит она из двух самостоятельных автомобилей. Первый — электрическая самоходная
кабина в виде бочки (так и называется — "Кабина"). Никаких колёс вроде
не заметно. Но они есть — большие кольца размещены в торцах цилиндрического корпуса
и охватывают двери. Со всех сторон эти кольцевые колёса прикрыты, кроме небольшого
выреза внизу, где они и соприкасаются с дорогой.
Как ездить на двух колёсах, расположенных на одной оси, давно известно: спасибо
самокату Segway. Вот и Карстен предусмотрел внутри "систему гироскопов".
Впрочем, на стоянке снизу выдвигаются маленькие поддерживающие колёсики. Кстати,
принцип "колёса вокруг дверей" практически идентичен строению необычного
автомобиля Moovie.
|
Two In One. В таком порядке водитель приезжает и забирает груз.
Пояснения — в тексте (иллюстрации с сайта creative-brain.com).
|
Второй автомобиль — прямоугольная плоская тележка под стандартный контейнер — называется
"Автоматически управляемый контейнеровоз" (Container Automated Guided
Vehicles — AGV). Внутри находятся источник питания, электромоторы, система управления
поворачиваемыми передними колёсами, прочая электроника.
Работает комплекс так. Водитель приезжает на склад или в порт на одной кабине. Оформив
документы на груз, он получает доступ к электронной системе навигации, которая ведёт
точно к его контейнеру. Тот уже заранее погружен краном на одну из свободных тележек
(кстати, на относительно безлюдной территории склада AGV может ездить самостоятельно
— по командам компьютера).
Далее — самое интересное: нажав кнопку, водитель выдвигает сверху и снизу в задней
части своей бочки манипуляторы-якори, которые цепляются за сам контейнер (в верхней
точке) и за AGV (внизу). Кабина подтягивается вверх и повисает на передней стенке
контейнера.
Теперь управление AGV передаётся в кабину (две машины соединяются электрическими
разъёмами), и водитель может спокойно выезжать на трассу.
|
Виллманн не ограничился эскизами своего грузовика и сделал ещё чертежи (иллюстрация
с сайта creative-brain.com).
|
Карстен полагает, что такая схема значительно облегчит логистику. И будет жизнеспособнее
схемы "седельный тягач — полуприцеп", которые, кстати, зачастую никогда
не расстаются.
Интересно, что среди отмеченных жюри работ оказался грузовик, соединяющий в себе
идеи и Spidertainer, и Two In One. Называется он "Одиссей" (Ulisses, именно
в таком написании), а придумал этот автомобиль Богустав Парух (Bogustaw Paruch)
из академии изящных искусств Вроцлава (Academy of Fine Arts in Wroclaw).
|
Ulisses тоже оснащён самоходной кабинкой
(иллюстрация с сайта vda-design-award.de).
|
Как и Two In One, автомобиль Ulisses состоит из двух единиц: самоходной кабины (фактически,
городской малолитражки, способной выполнять функцию личного транспорта) и грузовика-транспортёра
(без кабины).
У грузовика — мощный хребет и полное отсутствие пола в центральной части. Благодаря
сферическим колёсам он легко маневрирует в месте погрузки, наезжает сверху на контейнер
(боком) и, также как Spidertainer, подтягивает груз под себя.
Водитель приезжает на своей машинке, и она забирается наверх грузовика по специальному
рельсу на его передней поверхности. Далее грузовик отправляется в путь под управлением
человека в кабине.
Прибыв же на место, водитель может оставить транспортёр и уехать, не выходя из кабины,
домой или за новым грузом.
А вот ещё одна грузовая машина с кабиной на самом верху. Своими чистыми линиями
и визуальной мощью судей очаровал "Катящийся дом" (Rolling Home). Его
нарисовал Виктор Малакучи (Viktor Malakuczi) из университета дизайна в Будапеште.
|
Создатель Rolling Home поставил во главу угла аэродинамику
и комфорт кабины (иллюстрация с сайта vda-design-award.de).
|
Грузовик, составленный при помощи сферических шарниров из трёх блоков, по замыслу
Виктора, будет сочетать в себе вместительность с хорошей аэродинамикой, а каплевидная
кабина должна предоставить водителю максимум комфорта в дальней дороге. Ну и работать
всё будет на топливных элементах. Куда ж без них в 2020-м!
Plicar, творение Тобиаса Вольфарта (Tobias Wohlfahrt) из высшей школы изобразительных
искусств Саарбрюкена (Hochschule der Bildenden Künste Saar), напротив, не слишком
впечатляет внешне. Зато этот грузовик может похвастаться растягиваемым кузовом.
|
|
Plicar — грузовик-гармошка (иллюстрация с сайта vda-design-award.de).
|
Порожняя машина, придуманная Тобиасом, будет занимать на дороге мало места, а манёвренность
у неё будет как у легковушки. Растягиваемая же рама и стенки с гибким занавесом
вместо грузовых дверей позволят подстраивать кузов под меняющееся количество товара.
Место водителя Вольфарт расположил посередине кабины — для того, чтобы машину можно
было делать одинаково для стран с право— и левосторонним движением.
Наконец, судьи конкурса отметили необычный грузовик-хамелеон (Chameleon), который
нарисовал Хай Шань Дэн (Hai Shan Deng) из университета искусств в Линце.
Эта машина представлена на рисунке под заголовком. Здесь автор предусмотрел сочетание
замысловатой пространственной структуры и набора упругих и прочных "мембран",
закрывающих груз. Кабина водителя также словно подвешена на самом верху, заметно
выше отдельного моторного отсека — для лучшего обзора и безопасности.
Создавая облик "дальнобойщика" Chameleon, Дэн учился у природы соединению
прочности и податливости. Получилось симпатично, что и отметило жюри.
Денежные премии за первые три места в этом конкурсе составили 2 тысячи, 1 тысячу
и 500 евро. Но, думается, куда важнее то, что все победителям — а не
только первой тройке! — VDA предоставила возможность стажировки в различных автомобильных
и дизайнерских компаниях.
Есть шанс, что какой-нибудь настоящий грузовик 2020 года
будет очень похож на один из рисунков года 2006-го.
Источник membrana.ru
