Энергоинформ / Точка зрения / Петру Великому и Сталину было проще
Петру Великому и Сталину было проще
Нынешние задачи развития, стоящие перед РФ, беспрецедентно сложны. Они требуют
от русских создания того, чего еще нет в мире
В пятый
раз мы сталкиваемся с необходимостью рваться вперед, преодолевая отставание от развитого
мира. Вопрос снова стоит так: развитие или небытие.
Так было в правление Петра
I триста лет назад. Так сложилось после поражения
Российской империи в Крымской войне 1853-1856 гг., нанесенного нам англо-французским
блоком. Подобную задачу пришлось решать Сталину. За аналогичное дело взялся Горбачев
в 1980-е – но довел нас до краха и отката назад. И вот мы вновь должны решать
ту же задачу: преодолеть отсталость.
Однако теперь дело крайне усложнилось.
ПОЧЕМУ НЕ ГОДЯТСЯ СТАРЫЕ РЕЦЕПТЫ?
Почему Петру и Сталину, равно как и другим модернизаторам России до нас, было
проще? Потому, что им приходилось действовать в более простом, «неглобализованном»
мире. Если говорить очень просто, то Петру и Сталину было достаточно подсмотреть:
что и как делают в Европе и США – и скопировать то же самое у себя, пускай и с учетом
национальных особенностей.
Возьмем Петра. Ему надо было научить русских строить деревянные многопалубные,
морские корабли. Завести мануфактуры (безмашинные производства с разделением труда),
учебные заведения по образцу европейских, организовать регулярную армию вместо полу-ополчения
московских времен. И Петр первый вовсю копировал, используя голландские, немецкие,
английские и шведские "лекала". То есть, он всего лишь воспроизводил то, что имелось
в развитых странах. Перед ним не стояла задача изобретать пароход, чтобы, обставив
всех на свете, строить самодвижущийся флот вместо парусного.
Русские копировали западные и американские достижения после отмены крепостного
права (с 1861 по 1914 г.). Им приходилось строить фабрики, доки, доменные печи и
железные дороги, которые лишь повторяли имеющиеся на Западе образцы. Чего-то принципиально
иного делать нам не пришлось.
По схожему сценарию шла и сталинская модернизация. Что такое стройки первых пятилеток?
Это зачастую повторение великих строек в Соединенных Штатах. Днепрогэс – это копия
гидроэлектростанций Америки. Завод "ЗиЛ" (первоначально – АМО) создавался как слепок
с автостроительных заводов Форда. Микояновский мясокомбинат имел как оригинал большие
мясохладобойни в Чикаго. Комплексы газетно-книжного издательства (типа "Правды",
"Молодой гвардии" или "Московской правды" - с клонами по всем крупным городам СССР)
"лепились" с американских больших издательств образца 1920-1930-х годов. Атомная
промышленность СССР первоначально копировалась с американского Манхэттенского проекта.
Начиная создавать реактивную авиацию, Сталин во многом копировал немецкие образцы.
И так далее. Хотя при всем этом применялась первопроходческая социальная политика,
которую вынужденно стали копировать и США, и западноевропейцы. Беспрецедентной была
система лучшей в мире советской школы, пионерной выступала система здравоохранения,
нацеленная на профилактику болезней. Однако в технологическом аспекте Сталину не
пришлось делать чего-то дотоле невиданного. Впечатляющие исключения (вроде "Единой
энергосистемы СССР", первой в мире АЭС, первых в истории космических аппаратов)
– не в счет. Они не обеспечили нам большого отрыва от соперников, в том числе и
потому, что советские верхи после Сталина не пошли на сплошной поток постоянных
инноваций. Они забыли золотые слова Ленина о том, что мы можем победить капитализм,
лишь превзойдя его по производительности труда. А такая стратегия требовала как
раз беспрерывных принципиальных новшеств прежде всего в промышленности.
По пути копирования чужих достижений пробовал двинуться и Горбачев (1985-1991
гг.), но закончил развалом экономики и страны.
А что сегодня? Глядя на нынешний мир, убеждаешься: старые модели рывков в развитии
современной РФ "заказаны". Уже невозможно развиваться, копируя чужие достижения
и приспосабливая их под наши условия. "Догоняющее" развитие больше не спасет нас.
Нужна иная его модель – развитие опережающее. С созданием того, чего еще никто в
мире не делает. Трудный путь? Не то слово. Сталину и Петру действительно было легче,
чем нам сегодня.
Но почему приходится менять модель развития?
НЕОБРАТИМЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ
С 1989 г. и по сию пору случилось непоправимое. Дорвавшаяся до власти "реформаторская"
мразь погромила важнейшие отрасли промышленности: авиапром, космическую индустрию,
судо- и станкостроение, моторостроение, электронику и производство промышленных
роботов, энергетическое машиностроение, сложную металлургию, биопром, приборостроение.
В этих отраслях – сплошь да рядом устаревшее оборудование, утраченные звенья производственных
цепочек, потерянные кадры, старики в конструкторских бюро и промышленных цехах.
Нищенские зарплаты. Загубленные перспективные проекты конца 1980-х. Погром произвели
в легкой промышленности, в текстильной индустрии, в сельском хозяйстве.
За почти два десятилетия все эти рыночные ниши заняли другие, более разумные
страны. Теперь они прочно захватили те рынки, что были утрачены русскими после разгрома
целых отраслей своего народного хозяйства. Теперь РФ со своей продукцией не в силах
втиснуться на мировой рынок: за это время наши конкуренты далеко ушли вперед по
части качества и конкурентоспособности своей продукции. Они теперь делают гораздо
более совершенные суда и самолеты, компьютеры и электронику, часы и товары народного
потребления. У них более конкурентоспособные государства, способные поддерживать
своих производителей дешевыми кредитами и налоговыми льготами (чего до сих пор не
освоило государство в РФ). У них меньшие издержки производства. Как с ними конкурировать?
По части трусов, часов, аудиосистем и телевизоров даже пробовать не стоит. Автопром?
О нем тоже можно забыть. Рынок самолетов – уже упущен. Судостроение? Тут РФ проигрывает
даже китайцам и южным корейцам.
При этом Росфедерация зависима от окружающего мира, причем намного сильнее, нежели
Российская империя или СССР. Они-то могли закрыть свои границы для чужеземных товаров.
А в РФ не в силах обойтись без импорта. Закрыть границы для него означает голод
(своего продовольствия не хватает), товарный дефицит (ширпотреб идет из Юго-Восточной
Азии), остановку промышленности (оборудование и запчасти закупаются РФ в основном
в Европе). Конечно, можно ввести высокие протекционистские пошлины на ввоз некоторых
изделий, но не более того. К тому же, внутренний рынок РФ беден. Государству за
свой счет придется закупать новые корабли и самолеты. И при этом их не получится
продавать на экспорт, как во времена СССР – время упущено. Мировой покупатель предпочтет
"Боинги" нашим "Ильюшиным": ведь американские машины требуют меньше ремонта, они
потребляют меньше топлива и т.д.
Уже сегодня РФ не в силах обеспечить сложной техникой даже внутренний рынок –
его плотно занимают иностранные производители. Они предлагают потребителю гораздо
лучшие условия эксплуатации и обслуживания.
Из этого положения существует, пожалуй, единственный выход – перейти на производство
совершенно новой, беспрецедентной техники. Такой же, какими были в свое время пароходы
по отношению к парусникам, а дизельные теплоходы – по сравнению с паровыми судами.
Однако в Кремле и на Старой площади этого никак не могут взять в толк. Там развитие
РФ норовят повести по старой, модернизационно-догоняющей модели, тем самым обрекая
страну на полный крах.
ПОЧЕМУ НЫНЕШНЯЯ МОДЕЛЬ ПРОМЫШЛЕННОГО РАЗВИТИЯ РФ – ПУТЬ К ПРОВАЛУ?
Сегодня государство пробует модернизировать страну, строя планы производства
якобы новых судов, самолетов, космической техники и т.д. Но при внимательном рассмотрении
программ госкорпораций видно: ничего принципиально нового здесь делать не собираются.
Грубо говоря, дело сводится к тому, чтобы за 10-15 лет закупить за границей новое
производственное оборудование (ибо выпуск своего уничтожен) – и в 2020-х годах делать
примерно то, что корпорации США, Европы и Азии делают уже сегодня. Как будто они
намерены притормозить, оставаясь на нынешнем уровне. Никаких прорывов – все сводится,
по большому счету, к копированию чужих достижений.
Это – гарантированное фиаско. По одной простой причине: рынок уже занят. Что
толку, что РФ закупит те же станки и производственное оборудование, что и корейцы,
например? Пока здесь все будет ставиться и налаживаться, корейцы уйдут вперед. Тут
же окажется, что в Корее (Китае, Индии, Европе и т.д.) тот же товар того же качества
получается намного дешевле: ведь там нет русских морозов, тяжелых налогов и такой
коррупции "элиты". Учтем, что РФ – не СССР, она успела утратить преимущество в квалификации
работников, в трудолюбии кадров, она варваризовалась и деградировала. Кроме того,
окажется, что Росфедерация может делать исключительно "коробки": корпуса судов и
планеры самолетов, а двигатели, электронику и отделочные материалы придется покупать
за рубежом. Свое-то производство всего этого либо порушили, либо не создали. А это
приведет к "эффекту сухого-суперджета": когда из каждого рубля, заплаченного потребителем
за машину 60 копеек уйдут зарубежным поставщикам комплектующих.
Подобную технику (что выйдет однозначно дороже и наверняка хуже мировых аналогов)
будет очень трудно продавать на мировом рынке. Своих потребителей можно еще силой
заставить покупать машины и агрегаты РФ-овского производства, но они при первой
возможности начнут покупать импортные образцы. Даже силой отвевать более 50-60%
внутреннего рынка не получится. Зато выйдет сущее разорение: огромные вложения в
промышленность не окупят себя. Истраченными окажутся триллионы "у.е." и многие годы
– а страна в целом останется неконкурентоспособной.
Бита ставка и на то, что мы можем на равных участвовать в крупных международных
проектах. Это еще было возможно в начале 90-х, пока оставались советские преимущества.
Тогда мы действительно могли предложить, например, европейцам совместную программу
создания легких многоразовых космокораблей, запускаемых с тяжелых самолетов. Для
этого имелись еще и кадры, и оборудование, и производства. Но те шансы оказались
в буквальном смысле проворованными "бело-сине-красными" и упущенными. Сегодня РФ
в технологиях отстает намного больше. Сегодня в больших проектах вроде "дримлайнера"
(пассажирского самолета мечты) русским доверят делать максимум тележки для шасси.
Ну, еще наших молодых и толковых ребят переманят в свои инженерные центры.
Вот и получается, что выход РФ – только в революционных инновациях. В стратегии
производства того, чего еще нет нигде в мире. Но пока власти этой мысли не уяснили,
продолжая вкачивать огромные деньги в копирование чужих достижений и производство
техники вчерашнего дня. Они уверенным курсом повели РФ к историческому банкротству.
Но какой же может быть нужная промышленно-инвестиционная политика? Попробуем
очертить ее контуры.
СТАВКА НА ДОСЕЛЕ НЕВИДАННОЕ
Планета Земля устроена совсем не так, как учат господствующие с 1960-х годов
теории. До сих пор студентам вдалбливают в головы: ядро планеты – железное, мантия
его – силикатная. А все сверху покрывает тонкая земная кора. Нет, ядро планеты делится
на внутреннее и внешнее. Внутри – гидриды металлов, их соединения с водородом. Внешнее
ядро – гидриды металлов и металлы с растворенным в них водородом. Дальше идет металлосфера
из сплавов и соединений на основе кремния, магния и железа. А дальше – литосфера,
составленная из силикатов и окислов. Благодаря этому наша Земля истекает водородом
и может служить практически неиссякаемым источником экологически чистой энергии…
Так утверждает Владимир Ларин, еще одно дитя великой советской эпохи. Рожденный
в 1939-м, он окончил геофак МГУ в 1961-м. В 1968 г. защитил кандидатскую диссертацию
на тему "Поиски скрытых месторождений редких металлов кварцево-жильно-грейзеновой
формации". Бурение показало, что его методика успешно работает. Ларин – автор принципиально
новой теории строения Земли. В 1989 г. он защитил диссертацию на данную тему. Сама
по себе ларинская теория требует отдельной книги. Она, в принципе есть – "Наша Земля
(происхождение, состав, строение и развитие изначально гидридной Земли", но, увы,
изданная мизерным тиражом всего в одну тысячу экземпляров.
Нам важно в теории Ларина одно: то, что планета наша как бы истекает водородом,
идущим из ее глубин. Ларин убежден: вместо нефти и газа следует использовать идущий
из глубин водород. Уже сегодня можно вести работы по созданию транспорта и энергетики
на водороде. Речь, впрочем, не идет о примитивном переводе двигателей внутреннего
сгорания на водород: когда автомобилю вместо бензинового бака приделывают баллон
со сжатым или сосуд Дьюара с жидким газом. Это – уже прошлый век. Речь идет о топливных
элементах, внутри которых кислород и водород, соединяясь без горения на мембране,
порождают электрический ток и водяной пар. Такие топливные элементы давным-давно
работают на космических кораблях.
"…Теперь представьте себе автомобиль, оснащенный такими топливными элементами.
Это электромобиль с очень компактным электродвигателем, которому не нужны: ни система
питания, ни система зажигания, ни система охлаждения, ни система смазки, ни кривошипно-шатунный
механизм, ни … Короче говоря, по сравнению с современным двигателем внутреннего
сгорания, электродвигатель прост до неприличия, и поэтому он гораздо более технологичен
и безотказен. Он никогда не застучит (просто стучать нечему), у него не может быть
проблем с "запуском", ему не нужна коробка передач (как она не нужна троллейбусу).
У него нет выхлопной трубы, поскольку нет самого выхлопа, а потому он бесшумен,
и единственное, что он выделяет вовне, это чистейшая вода, которую можно пить безо
всякого опасения. У такого автомобиля кондиционер или печка работают независимо
от двигателя, поскольку эти устройства автономны. Если вас засыпало снегом или вы
где-то безнадежно застряли, что иногда бывает, то в новом автомобиле можно неделю
ждать помощи в комфортной температуре, без всякого риска отравиться выхлопными газами.
В общем, это не автомобиль, а какая-то сказочная мечта…", – пишет геолог.
Вопрос состоит в том – как добыть водород? Ведь просто выделять его путем электролиза
морской воды невыгодно: больше энергии затратишь, чем получишь газового горючего.
Полученный из воды водород (как энергоноситель) оказывается гораздо дороже углеводородного
топлива. Стало быть, его нужно добывать из недр Земли. Где? В зонах рифтогенеза
– зонах разломов земной коры. Там "языки" бескислородных интерметаллических силицидов
приближаются к поверхности на глубине 35 км. Однако от них есть выступы – и они
находятся уже в 3-5 км от поверхности.
"…Если мы найдем эти места и приспособимся добывать оттуда силициды, то каждый
килограмм этого вещества
(в результате химической реакции с водой),
будет давать
по 1200 литров водорода
,
и дополнительно
к водороду по 13,5 мегаджоулей тепла
(13,5 МДж выделяются при сжигании
одного килограмма бурого угля). Таким образом, если Земля устроена "по-нашему",
то она позволяет получать водород из воды, не только не затрачивая энергию, но еще
и получать ее попутно и в больших количествах. Кроме того, в нашем варианте
нет
выбросов углекислого газа
, о котором так много ведется разговоров в
связи с парниковым эффектом и потеплением климата. Наш источник энергии обещает
быть
экологически чистым и неисчерпаемым в масштабах человеческих потребностей
,
поскольку объемы силицидов на доступных глубинах могут измеряться тысячами кубических
километров. И это только языки и гребни на континентах, а в более отдаленной перспективе
возможно человечеству достанет умения получать водород в рифтовых долинах океанов,
где силициды совсем близко подходят к поверхности дна…", – убежден Ларин. Он продолжает:
"…Предварительные технико-экономические оценки показывают, что новый энергетический
источник будет конкурентно способным на энергетическом рынке. И в этих оценках учитывалась
только энергетическая составляющая, а положительный экологический аспект в расчет
не принимался. Между тем, в последнее время мне все более привлекательной представляется
идея добычи силицидов подземными выработками с последующим полным переделом их в
заводских условиях. В конце концов, ведь это уже готовые металлы (магний, кремний,
алюминий и др.), производство которых традиционными методами требует очень больших
затрат энергии и отнюдь не улучшает окружающую среду. Сплавы на основе магния хорошо
обрабатываются, обладают прекрасными механическими свойствами, не ржавеют, они в
1,5 раза легче алюминия и в 4,37 раза легче железа. При изготовлении автомобиля
из сплавов на основе магния его вес уменьшится в разы. Соответственно можно будет
существенно уменьшить мощность силовой установки при сохранении тех же динамических
характеристик. Кроме того, из-за отсутствия коррозии в период эксплуатации, после
износа такого автомобиля его корпус и многие детали можно будет вновь пускать в
переплавку. Так почему бы нам не использовать некоторую долю металлов по их прямому,
техническому назначению: в автопроме, строительных делах, на транспорте. Только
представьте – спальный вагон будет весить в 3 раза меньше обычного, железного, если
его сделать из "электрона" (сплава магния и алюминия, в пропорции 9:1). При
современных ценах стоимость такого вагона баснословно велика из-за очень высоких
энергетических затрат при традиционных способах получения этих легких металлов.
Однако если их не требуется извлекать из окислов, а нужно только расплавить, то
энергетические затраты сокращаются в 20 раз! Похоже, близится конец "железного века"?
И можно не сомневаться, утилизация силицидов в заводских условиях покажет еще много
плюсов, о которых сейчас мы даже не догадываемся…"
Это только один-единственный пример ставки на небывалое, которое может дать РФ
возможность создать совершенно новую технику и открыть абсолютно новый рынок. Есть
примеры и поменьше масштабами, но тоже впечатляющие. Перенесемся в Иваново, в русский
Манчестер – центр советского текстильного производства. Здесь работает уникальная
лаборатория Валерия Веселова. Здесь созданы ткани с применением нанотехнологий.
В одежде из тканей Веселова русского бойца не видят приборы ночного зрения. Если
завернуть в такую ткань передатчик – его сигнал не проходит сквозь нее. Благодаря
этому страна может получить отличное обмундирование для спецназа.
В 2007-м Веселову исполнился 71 год. В интервью журналу "Эсквайр" (сентябрь,
2007) он рассказал:
"Сына забрали в первую чеченскую. Пять месяцев без новостей. Однажды ночью появился
на пороге, а гимнастерка по швам разлезлась. "Швейников наших,
–
говорит,
–
убивать надо. Ткань под дождем расползается, по ночам снайперы палят, как по
мишеням". Я задумался: как сделать ткань прочную и невидимую. Наша ткань сделана
с использованием нанотехнологий. Если в нее любой передатчик завернуть, то сигнал
не пройдет. Приборы ночного видения ее не замечают. Мы ее на Лубянку возили. На
международной выставке четыре "золота" взяли. А в прошлом году я новую технологию
представил – безниточное соединение ткани. Эту машину мне в тюремной мастерской
собрали. Я говорю: "Зачем зэки набалдашники какие-то делают?" - "Исправим, - говорят
мне. – Знаешь, сколько умных людей сидит?" И головку машины, которая ткань с тканью
склеивает, мне зэки-то и собрали…"
Вот вам – возможность создать принципиально новую текстильную промышленность.
Выразимся откровенно: в РФ (и на остальных обломках СССР) все еще есть сотни
оригинальных изобретателей и разработчиков с советской школой творчества и находчивости.
(РФ-овские времена таких гениев дали до смешного мало). Увы, они немолоды. Но каждый
из них может стать центром новой корпорации по производству того, чего нет нигде
в мире. Советские изобретатели имеют потрясающие инновации практически везде: в
судостроении, в строительстве домов, в двигателестроении, электронике и т.д. Если
правильно использовать их потенциал, взять таких людей под крыло государства и профинансировать
их работу (затраты на это смехотворны по сравнению с нынешними ассигнованиями на
"эпохальные программы"), то мы сможем получить фактически новую индустрию. Способную
производить то, чего никто другой на всем белом свете предложить покупателю не может.
Дело – за правильной организацией такого Русского инновационного прорыва. Как
он может выглядеть?
Источник: Максим КАЛАШНИКОВ, 01.02.2008, RPMonitor.ru
